Berita Otomotif

Bakal Menjadi Model Bermesin Konvensional Terakhir di Eropa, Ini Dia Sosok Penerus Honda Civic Type R

Bakal Menjadi Model Bermesin Konvensional Terakhir di Eropa, Ini Dia Sosok Penerus Honda Civic Type R

Bakal Menjadi Model Bermesin Konvensional Terakhir di Eropa, Ini Dia Sosok Penerus Honda Civic Type R

Pada 2022, seluruh tipe mainstream Honda di Eropa dipastikan udah menganut teknologi elektrifikasi. Begitulah ambisi mereka, akan membekali jajarannya bersama proses hybrid atau jantung elektris murni. Namun hal berikut tidak berlaku bagi Civic Type R yang dijadwalkan mengaspal th. depan.
Bandar Taruhan
Awalnya rencana elektrifikasi Honda ditargetkan tercapai di 2025. Tenggat waktu itu sesudah itu dipangkas sampai secepat 2022 akibat suasana pasar. Seperti dulu dijelaskan Senior Vice President Honda Motor Europe, Tom Gardner terhadap akhir 2019. “Laju perubahan regulasi, pasar, dan tingkah laku costumer Eropa mendefinisikan bahwa pergeseran ke arah elektrifikasi berjalan lebih cepat di sini ketimbang di belahan lain,” paparnya di dalam info formal (23/10/2019).

Sebagai bagian rencana, pabrikan akan mengenalkan enam tipe elektrifikasi sejak diumumkannya percepatan strategi. Sudah di awali oleh kehadiran Honda Jazz e: HEV dan hatchback listrik Honda e. Nama Civic dipastikan terbawa arus begitu generasi ke-11 formal mengaspal. Kendati begitu, para pecinta berat Type R tidak harus kecewa jikalau tetap mengidamkan performa unit peminum bensin. Dari yang dipelajari Autocar, versi terkencang Civic akan menjadi salah satu Honda berjantung konvensional terakhir yang dipasarkan di sana.

Generasi penerus Honda Civic sendiri udah dipamerkan lebih dulu di dalam format prototipe bertubuh sedan. Ia menampilkan ubahan tipe evolusioner. Tampak tidak beralih benar-benar jauh berasal dari pendahulu. Sekilas sama berasal dari profil dan elemen tubuh lain meski dieksekusi lebih dewasa dan elegan. Line up sendiri akan berkembang bersama ketambahan tipe hatchback dan versi buas Type R. Diekspektasikan sang masyarakat puncak performa itu menganut komposisi bodi hatchback.

Pun wujudnya udah dulu tertangkap basah di dalam balutan kamuflase. Bahkan ia paling pertama mejeng sebelum akan bagian lain terjepret kamera paparazzi. Nah, ketika evolusi lenggokan tipe standar diketahui sedikit lebih jinak dan elegan, lain cerita bagi Type R. Memang sedikit melunak namun besar barangkali senantiasa muncul gahar.

Hal ini diketahui berasal dari spyshot beredar. Ia tidak sanggup menyembunyikan sayap tinggi bak jemuran di buritan. Belum ulang rongga udara serbabesar di sekujur tubuhnya. Pasti senantiasa muncul tengil walaupun guratan tubuh lebih lempeng dan tegas. Andai tidak sudi muncul benar-benar kekanakan, besar barangkali varian Sport Line didatangkan layaknya terhadap bagian eksis. Dalam usahanya memancarkan image gahar, dikira kuat ia turut membawa kepraktisan melalui menambahkan wheelbase.

Dalam kabin, desain interior udah sewajarnya ikuti saran tipe standar. Pendekatannya ulang ke nuansa simpel Civic generasi pertama bersama adaptasi bumbu jaman kini. Besar harapan tersedia peningkatan kualitas dan sisi kemewahan. Tak ketinggalan penyematan teknologi mutakhir terutama terhadap proses infotainment. Sebagai penguat citra Type R, teliti layaknya sport seat, aksen merah, dan tuas transmisi aluminium harusnya ada di dalam kabin bernuansa gelap.

Urusan pemacu, layaknya disebut di awal, besar barangkali tidak tersedia interupsi berasal dari motor listrik. Menggendong versi penyempurnaan berasal dari pemacu hebat empat silinder 2,0 liter turbo K20C1 untuk menghujam para rival. Seperti lazimnya pengembangan powertrain jaman kini, tersedia ekspektasi peningkatan performa sekaligus efisiensi.

Namun, peningkatan output boleh menjadi tidak seberapa ketimbang pendahulu. Untuk waktu ini kebolehan enjin legendaris K20 di Type R mendekati titik batas fisik penggerak roda depan di dalam sinergikan kebolehan memacu dan handling. Aransemen terakhir saja udah mencatatkan tenaga 316 hp. Kendati begitu, menginginkan revisi terhadap respons turbo dan pengantaran peristiwa puntir.

Secara teknis, konfigurasi dan layout sasis tidak beralih besar-besaran juga. Dengan demikian, potensi handling berasal dari penerus Civic Type R harusnya mengandalkan suspensi dual-axis strut di depan dan multi-link di belakang. Sokongan layaknya Limited-Slip Differential tentu dipertahankan demi pengendalian traksi terbaik waktu menikung. Selain itu, peredaman adaptif ditanam agar menghadirkan diferensiasi antara mode kenyamanan dan mode yang lebih agresif.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *